Obusier M4 (105) SHERMAN 'La Moskowa' [Tamiya 1/35]

Bonne réalisation de ce char de la 2éme DB - 501éme régiment de Char de Combat- 3éme escadron- 2er compagnie ( ont conservé l'appellation de l'infanterie!...). les équipages portaient des béret noirs ( ils avaient participés au débarquement en Norvège)immatriculé 90547-  détruit dans les Vosges  le 1er novembre 1944 
Si tu as besoin de pièces de Sherman, fais moi signe - Amitiés
Jean

Bonjour, merci à tous.

Oui, Jean, les chars de combat parlent en compagnie comme l'infanterie, et pas en escadrons. En effet, ils ont les bérets noirs, là aussi cas unique dans l'armée Française, surtout à l'époque où les Français portaient l'élégant bonnet de police (le calot), à la couleur de leur type de régiment. Par exemple bleu foncé et jonquille pour les chasseurs d'Afrique, sauf le 12eme qui avait un calot bleu clair et jonquille. La cavalerie d'Afrique comme les Spahis Algériens arboraient de jolis calots Garance, et la couleur du soufflet correspondait à leur ville de garnison. Par exemple le jaune pour Constantine. Les Spahis marocains avaient quant à eux le soufflet vert. 

Epoque révolue où les uniformes des cavaliers avaient de l'allure avant d'etre remplacés par le simple treillis et le banal beret commun à toutes les armes en France.
Quelle lubie a frappé l'état major de l'armée pour affubler les cavaliers avec des berets ? Il fallait le laisser aux troupes aéroportées, ça suffisait.
Et oui, quand les cavaliers défilaient en ces temps pas si lointains, ça impressionnait. Aujourd'hui, je suis désolé de le dire à nos amis militaires mais quand on voit les troupes sur les champs Elysées, c'est pas beau, un peu comme les gendarmes sur le bord des routes avec cet étrange képi mou, et ce polo bleu ciel qui remplace le vrai képi et la chemise avec cravate. Mais bon, c'est pas cher, ça doit etre fabriqué dieu seul sait où, et c'est facile à nettoyer.


Après cette digréssion sur les uniformes de l'armée Française, je reviens à mon M4.
Le but du jeu est detransformer un M4A3 en M4, c'est à dire de  remplacer un moteur V8 par un moteur en étoile.
Voici le capot moteur du M4A3 fourni par Tamiya:


Et voici comment est un capot moteur de M4 à moteur en étoile Continental:
J'ai mis le capot Italeri pour faire voir à quoi ça ressemble.

Là encore, c'est facile, mais c'est à l'arrière du compartiment moteur que les choses se compliquent.
Sur la photo à gauche un M4A3, et à droite un M4.
C'est quand meme pas pareil !


On comprend donc les modifications qu'il faut réaliser.
Et là encore, la boite à rabio, et peut etre Jean vont me rendre service.

Au passage, notez la différence entre la tourelle "nuque haute" à gauche et "nuque basse" à droite.

super interessant à suivre!!

Si ça continue, on finira par déplacer ton sujet dans la section "Sherman"  

Très intéressant et bien documenté !

Très bon boulot sur ton Shermy Rusty! C'est là que tu te rends compte
qu'il y a LE Sherman et SES variantes. L'ouvrage comme celui qui vient de sortir
(Son of Sherman) est bien utile dans ton cas......

Effectivement, les carrosseries sont différentes d'un modèle à l'autre!..... Quant aux lots de bord, sur nos M4 ou M4A1, ils étaient tous localisés sur les côtés arrières à l'exception de la manivelle pour vous rappeler les 50 tours pour dés engorger le cylindre du bas.
J'ai retrouvé un ancien des dragons quia servi en Allemagne sur Chars plus modernes et qui m'appelle " Monsieur 50 tours de manivelle"
Je reste à ta disposition si tu as besoin de pièces!....Amitiés
JEAN

c'est docteur que je vais t'appeler  bravo pour le début

stephane gros a écrit:c'est docteur que je vais t'appeler  bravo pour le début

Docteur es-Sherman, faut pas exagerer quand meme.
 
Avec le Sherman on en apprend tous les jours.

ahmar30 a écrit:Effectivement, les carrosseries sont différentes d'un modèle à l'autre!..... Quant aux lots de bord, sur nos M4 ou M4A1, ils étaient tous localisés sur les côtés arrières à l'exception de la manivelle pour vous rappeler les 50 tours pour dés engorger le cylindre du bas.
J'ai retrouvé un ancien des dragons quia servi en Allemagne sur Chars plus modernes et qui m'appelle " Monsieur 50 tours de manivelle"
Je reste à ta disposition si tu as besoin de pièces!....Amitiés
JEAN

Merci Jean pour ces précieuses infos, je vais essayer de la jouer ainsi

Mikrojeep a écrit:Très bon boulot sur ton Shermy Rusty! C'est là que tu te rends compte
qu'il y a LE Sherman et SES variantes. L'ouvrage comme celui qui vient de sortir
(Son of Sherman) est bien utile dans ton cas......

Et oui, on apelle Sherman une multitude d'engins bien différents. Des premiers M4 à ceux qui servaient au Liban en 1982, il y a de quoi faire un nombre incalculable de variantes.

Voilà, j'ai donc commencé à faire la plage arrière.
Voici comment elle devrait se présenter si on avait à faire à un M4A3:


Et voici la plage arrière d'un M4:


Un peu de Dragon pour la plage arrière dont il a fallu modifier les angles des différente surfaces pour bien s'adapter à la caisse Tamiya (marier du Japonais et du Chinois c'est jamais simple), et un peu de Verlinden pour l'arrière et l'interieur du compartiment moteur, ça donne ça.

slt sacre boulot de recherche et de chirurgie.bonne continuation et bon montage etmerci a jean pour toutes ces petites explications et anecdotes qui sentent si bon le vecu.

quel boulot,tu avais du stock ! car dragon nous a sorti un M4  
MAIS j'ai une préférence pour le tien

C'est un très beau début, et chapeau pour le scratch en conformité avec la réalité

Merci pour vos commentaires.

En effet Dragon a sorti un M4 105, je ne connais pas ce kit en détail, mais j'avais été un peu échaudé par les autres de la marque.

chez dragon y a du bon et du moins bon . rien ne vaut les tasca ! 
mais ce n'est que mon avis 

J'ai attaqué le moteur par lui même.
La notice de montage Verlinden est claire comme du jus de boudin, il faut aller chercher sur le web les informations.
Un montage à blanc donne une petite idée.

Joli bestiau, il y a de la patine dans l'air (combien de chevaux développés par ce moulin ?)

Merci, il y aura de lapatine, mais d'abord pas mal de boulot d'ajustement.
Le moteur, c'est le continental R-975 de 400 Chevaux, 9 cylindres en étoile utilisé à l'origine sur les avions.

C'est ce que j'allais dire, ça me faisais penser à un moteur d'avion.
Une sacré pièce sous le capot en tout les cas !

C'est dailleurs la présence même de ce moteur en étoile, imposant par ses dimensions, qui donne une silhouette assez haute au Sherman dès sa conception.
Les variantes avec moteur diesel, moteur essence et multibank 30 cylindres ne viendront qu'après....
La même problématique se retrouve sur le M3 Lee doté de ce même moteur 9 cyl étoile.

Et oui, à cette époque, aux Etats Unis, un moteur assez puissant, facile d'entretien, relativement fiable, capable de mouvoir un char ne courrait pas les rues.

En effet, Michel, le Multibank et le Diesel ne sont apparus que plus tard respectivement sur les M4A4 et M4A2, mais je crois avoir compris que l'entretien posait problème: la complexité du Chrisler multibank (5 moteurs d'autobus couplés) ne rendait pas la tache des mécanos aisée, et un moteur Diesel n'était pas le plus répandu dans la culture Américaine, hormis des marins, d'ou l'utilisation exclusive des M4A2 chez les Marines.

Le 9 cyl. étoile était le seul disponible en quantité aussi et suffisamment puissant pour mouvoir les 32 tonnes du Shermy. Il est vrai que le 30 cylindres du M4A4 multipliait les tâches d'entretien et que le M4A2 se retrouva dans l'USMC.
Le fait, enfin, de n'avoir à acheminer que deux types d'essence sur les théâtres d'opérations européens et africains explique l'adoption et la standardisation des moteurs essences pour l'immense majorité des véhicules US.
Il y a pourtant quelques exceptions comme le Diamond-T M20 ou les Mack NR équipés de moteurs diesel.
Le PLUTO qui alimenta les armées US en Europe ne transporta que de l'essence à 80 et 100 indices d'octane, le gazole étant acheminé par des tankers anglais.

Merci pour ces précieuses informations. C'est très intéressant.

La suite, la voila avec le moteur en étoile:


Et l’intérieur du compartiment moteur:



Il va falloir installer le moteur dans son compartiment et faire les raccordements des canalisations.

un régal ce montage!!

On ne peut pas dire que tu traînes... Va falloir que je me magne avec le mien pour te rattraper !
Superbe travail Nico !

Très beau ton compartiment moteur.