182 King Tiger 2 in 1 - TRUMPETER 00910 - 1/16ème

Quel boulot ! 

 par walthorn Aujourd'hui à 9:17
A la vache .... j avais un peu lâche ce post ..j aurais pas du 
je vais aller de ce pas me flageller !!_
PIERRE


Merci ça fait plaisir.


Je constate que tu a des pratique personnel particulière.   Ne te fait pas trop mal




par marcelscott le Ven 27 Mar - 13:36
Ca me rassure , en fait, j'avais pas dit de connerie.....

 
Merci beaucoup



par Le-JoKeR le Ven 27 Mar - 14:27
Quel boulot ! 

C'est de la détente, pas du boulot. (c'est pour ça que je m’applique)

Ravis que ça te plaise également

Eric

Je suis d'accord avec toi pour la question du plaisir à améliorer un kit. Et je trouve que les moyens que tu prends et les chemins par lesquels tu passes pour solutionner certains problèmes sont très inspirants.
PLusieurs de mes projets ont patiné car j'avais l'impression d'arriver devant une impasse. Ton pas-à-pas est très formateur.
Merci.

Merci Jerry

une petite suite

J'ai pensée à diminué le déport coté moteur comme ça



J'ai réglé le problème du jeu à gauche.en rabotant l’enveloppe du pot coté intérieur.


après j'ai fait les fixations pour la sortie de pot par erreur


et les pots sortent pil poil

j'ai quand mêle du refaire le réchauffeur

j'ai ajouté les sortie pour le refroidisseur d'huile et le bloc moteur. Mais je vais encore devoir modifier la sortie pour le bloc

et la je me suis rendu compte que les sortie d'échappements était dans le kit. Désolé

après j'ai fait les caches d'échappements




une petite photo de cette fameuse lampe

j'ai trouvé une photo  face  moteur, du coup deux petites modif qu'il conviendra de poncer


j'ai ajouté les anneaux de levage.


petite étude des carburateurs pour nos amis mécano

j'ai ajouté deux décalc en relief


alors j'ai oublié de faire la photo des pièce du kit avant donc voila les premier sous ensemble juste monté et mastiqué. Pas encore amélioré.


il y avait un gros vide dans la pièce contre la pompe à eau.
Donc mastic+ajout de2 renfort et une collerette sensé être la plaque de montage
Sur la pompe elle même ajout de boulons de fixation uniquement.
Et le petit truc rond fixé sur le coté droit de la pompe est un pompe à essence d'amorçage (du circuit d'essence ,après une panne sèche. (je ne suis pas sur))
Sur ce sujet je suis en train de faire des recherche, car il y à une pompe à essence d'amorçage sur le pare feu dans laquelle on mettait 1 litre d'essence. elle est munis d'un piston qu'il suffisait d'actionner pour envoyé l'essence dans le moteur ?
Donc pourquoi il y a une deuxième pompe sur le moteur, accessible via le couvercle pivotant sur le par-feu? ? ? ? ?  Mystère non résolu

Quoi qu'il en soit , j'y ai ajouté le levier manuel. Il reste encore du mastic à faire



puis j'ai amélioré le différentiel de ventilateur et les delco
ajout d'un levier, de différents détails



Pour le fonctionnement des carbu, je suis en train de refaire une animation à partir d'un schéma plus cohérent.




ensuite les pièces pour les carburateurs et le montage de base


pour commencer, j'ai ajouté les papillons de régulation. ces papillons pivotent tous ensemble dans la réalité.comme sur cette photo

en revanche ce ci-dessous pivotent indépendamment. le premier est relier à l'accélérateur, le deuxième est relié à un piston .(voir l'animation)


ajout du diffuseur principal

puis les tubes d'appel d'air,et autre détail extérieur des carburateurs






Donc la suite, les trois autres carburateurs.
J'ai refait les trois autres carbu ,comme le premier.


ajout des arrivées d'essence de la pompe sur le pare-feu


ajout des leviers intérieur

ajout des conduites d'essence de démarrage par temps froid petit coup de peinture

ajout des leviers


ajout de la timonerie


mise en place

ajout le l'arrivée de pression d'huile et du tuyau de lubrification de la pompe à essence manuelle.un petit coup de peinture


ajout des capteur de chaleur et buse d'extincteur.



voila

Quelqu'un connait un fabricant d'essence au 1/16, que Gustav puisse faire démarrer le moteur?

vite  fait quelques photos





J'ai ajouté le système d'extinction coté carburateur
j'ai ajouté les tubes sur les carbu .ceux la par contre je les ai refait

voila les tubes refait

puis le système d'extincteur coté réservoir d'huile moteur

ajout du tube d’évacuation de l'air de la pompe à eau

j'ai aussi refait l'arrivé d'huile qui n'était pas réaliste

J'ai ensuite commencé l'amélioration du support de filtre à air



ajout du n° de fonderie



la j'ai du faire des évidement pour laisser la place aux tubes des carburateurs


Alors pour la petite histoire le filtre à air teuton n'est pas des plus simple
voila le fonctionnement du filtre à air un extrait du manuel du tigre 2
a) Filtre à air
Les deux filtres à air ont pour rôle de nettoyer l'entrée d'air de combustion du moteur des poussières nocives. Pour faire cela le plus complètement que possible, les filtre à air sont conçus deux étapes.
La première phase de chacun des deux filtres est composée de 24 filtres cycloniques  montés sur les deux côtés adjacents des filtres.
La deuxième phase est constitué d'un filtre à bain d'huile.
La poussière grossière en passant dans le filtre cyclone tombe dans un récipient de collecte et est aspiré hors de celui-ci par un conduit court menant au ventilateur du système de refroidissement.
Les particules les plus fines sont dissociées en partie dans le réservoir d'huile, en partie dans la cartouche filtrante amovible du filtre à air.

Dans le filtre à air à bain d'huile d'huile, l'air est dirigé par des chicanes en un mouvement tourbillonnaire, de sorte que la poussière soit projeté dans l'huile.
Une fois que le réservoir d'huile est trop boueux, ils sera inefficace.
La cartouche filtrante est ensuite progressivement colmaté avec de la boue, de la poussière et de l'huile de décantation.

En raison de l'encrassement excessif, le moteur absorbe un mélange air-carburant trop riche.
Il en résulte une diminution de la performance et un encrassement des bougies.

Par conséquent noter:
la vie du moteur dépend du nettoyage en temps opportun du filtre à air.
Le nettoyage du filtre à air doit être effectué tout tous les 250 km en fonctionnement normal, et pour les grandes poussière chaque fois que vous faites le plein.
Les filtres à air à huile utilise 1,5 l d'huile moteur.

petit schéma

les réceptacles de poussière d'origine

petite modif en court


les pièces d'origines des filtre à air

1ère modif, j'ai ouvert les entrée des filtres cyclones.
à droite c'est modifié, à gauche non


les pièces d'origines des filtre à air

1ère modif, j'ai ouvert les entrée des filtres cyclones.
à droite c'est modifié, à gauche non

les filtres sont posé juste pour voir

Lieber Gustav ! hat immer schöne platz ! 

absolument magnifique ce moteur!!
j ai appris quelque chose avec l explication du système de filtration de l air!!
du coup je sais d ou vient le système pour un certain aspirateur sans sac!!

Tu as une façon d'abordé ce montage se rapprochant de celle d'un prof très psychologue cherchant à capter l'attention de ces élèves et crois moi tu y arrives à merveille 

ya intérêt qu'à la fin ça roule tout seul  ... purée !!!

Message par soixante17 Hier à 21:05
Lieber Gustav ! hat immer schöne platz !

zweiundsiebzig danke.


Message par kurgan Aujourd'hui à 11:06
absolument magnifique ce moteur!!
j ai appris quelque chose avec l explication du système de filtration de l air!!
du coup je sais d ou vient le système pour un certain aspirateur sans sac!!

Merci
c'est claire, Dyson n'a rien inventé


Message par step D Aujourd'hui à 12:23
Tu as une façon d'abordé ce montage se rapprochant de celle d'un prof très psychologue cherchant à capter l'attention de ces élèves et crois moi tu y arrives à merveille  Bravo


Merci pour ce compliment, prof est un métier qui m"aurrrai plus, mais totalement inaccessible pour moi




Message par Warnerzaz Aujourd'hui à 12:34
ya intérêt qu'à la fin ça roule tout seul  ... purée !!!

 
J'ai un doute tout de même.

une petite suite
perçage des arrivées d'air

découpage du couvercle et remplacement du dessus du filtre

pose des réceptacle de poussière modifiés et terminés

fabrication d'un nouveau fond, et de la cuve d'huile.


petite explication sur la méthode que j'utilise


ajout de la cloison solidaire du couvercle


fabrication du support de filtre à particule



test de la position pour traçage du trou pour la visse en T

pose des écrous pour les visses et des entretoises sur le support de filtre à air


ajout du couvercle

petit comparatif entre la version modifiée et celle d'origine

j'ai du un peut creusé la poignée ronde pour pouvoir encastrer la visse en T








ajout des 2 poignées d'extraction



voila

toujours aussi impressionnant , je suis médusé.

Ce fil est un pur régal,  :MMeerrccii:Eric  c'est magnifique...Tu dois absolument présenter ton oeuvre à Saumur ou dans une expo même si ce n'est pas fini, tu feras des heureux

il est sur que cela en subjuguera plus d'un

Pour lavoir vu en vrai, je confirme la tuerie...

merci

petite suite
le deuxième filtre.J'ai également refait les capuchons de filtre, parceque ce que j'avais réalisé était très très moche




j'ai refait les durtites à cause de ça

un petit test pour l'ajustement en place

petit détail

pour l'instant c'est pas collé au cas où




les collier



le ventilo siroco
conception du corp




ajout du support
test en position

le couvercle

début de conception

---

bonjour,

bon comme prévu que de tout petites avancées

le collecteur d'air


encore un peu de ponçage à faire
et il commence à faire froid, alors une petite écharpe pour Gustave


j'ai aussi refait le tube d'arrivé

Bonsoir zeric.
Toujours aussi impressionnant  ton montage. Tu parle de filtre à particule, est ce l'ancêtre du F A P qui est monté sur ma pigeot ????

Un véritable cours de mécanique.
Je ne saisis pas tout tout de suite, mais j'admire le travail (Mes notions en mécanique sont à un niveau très bas). Moi qui avait comme projet la réalisation d'un blindé détruit qui m'oblige à envisager un détaillage de la mécanique... Je dois avouer qu'en voyant ta réalisation, je vois ce qu'il faudrait que j'accomplisse pour parvenir à un truc crédible et en même temps, ça me décourage. Ça risque de demeurer un projet en ce qui me concerne car je devrai partir de rien du tout...

Merci encore pour toutes ces informations, ces précisions photographiques et félicitations pour ton ingéniosité.

Pareil pour moi, je pense que mes envies de scratch se sont arrêtées au moment où ce post a été ouvert. C'est totalement décourageant...

par COUTEAU BRUNO Hier à 22:35
Bonsoir zeric.
Toujours aussi impressionnant  ton montage. Tu parle de filtre à particule, est ce l'ancêtre du F A P qui est monté sur ma pigeot ????
Merci, en fait c'est la traduction du manuel d’entretien du tigre 2. D'après l'explication complète, cette partie, comprends 2 filtres.Un premier filtre horizontal en bas, servant à bloquer les plus grosses particules de poussière et les inévitables projections d'huile.Un deuxième filtre oblique en haut, servant à bloquer les dernières plus petites particules.

J'imagine que ce deuxième filtre devait être très fin (comparable à ton F A P)

L'entretien du filtre était préconisé tout les 1000 km.
Je pense que lors de l'utilisation du char dans des zone désertique ou très poussiéreuse, l'entretien devait âtre plus fréquent.


 par Jerry Can Hier à 23:42
Un véritable cours de mécanique.
Je ne saisis pas tout tout de suite, mais j'admire le travail (Mes notions en mécanique sont à un niveau très bas). Moi qui avait comme projet la réalisation d'un blindé détruit qui m'oblige à envisager un détaillage de la mécanique... Je dois avouer qu'en voyant ta réalisation, je vois ce qu'il faudrait que j'accomplisse pour parvenir à un truc crédible et en même temps, ça me décourage. Ça risque de demeurer un projet en ce qui me concerne car je devrai partir de rien du tout...

Merci encore pour toutes ces informations, ces précisions photographiques et félicitations pour ton ingéniosité.


Merci

Si moi j'y arrive en n'ayant aucune expérience en matière de maquette, un pro comme toi y arrivera sans aucun soucis.
 Et je pense ne pas trop prendre de risque en disant que ce n'est pas Bruno qui me contredira

Bonjour Zeric.
Merci pour tes explications. En fait Peugeot n'a fait que copier une vieille formule qu'il a amélioré.

pour bruno

le circuit de circulation d'air
à l'origine le tigre 2 était , comme le tigre 1 prévu pour être submerssible. Mais cette fonction n'a jamais été utilisée.Le tube à l'arrière ,qui est relié au ventilateur siroco, était téléscopique.

Super merci zeric

voila le dernier post avant la reprise des travaux.

j'ai peint les pots


j'ai ajouté le support de la gaine de la vanne d'eau

ajout des caches


J'ai essayé de faire genre la peinture à chauffé, mais c'est loupé. Je reprendrai ça quand je ferai la peinture du moteur
test des extraction d'air



j'ai passé une couche d’apprêt sur les éléments non peint

j'ai juste fait des tests pour les tubes de refroidissement de pots

bon, je pense quand même les reprendre


voila 

à partir de la les posts seront plus espacé dans le temps.
Ayant pas mal de boulot , mes avancé resteront modeste.

Ceci dit, je posterai pas-à-pas afin que la 20ène de personnes qui suivent ce post puisse me conseiller, et me faire leurs critiques.

Le but étant de faire le mieux possible.

Donc un Grand merci au gens qui ont posté, et je compte sur vous.